FIA telah memperkenalkan pengujian yang lebih ketat pada sayap belakang untuk balapan di Melbourne. Setelah menganalisis rekaman dari kamera yang mempelajari deformasi sayap belakang, FIA juga menerapkan pengujian yang lebih ketat untuk balapan di Tiongkok.
Prinsip sayap fleksibel adalah bahwa sayap tersebut menekuk pada kecepatan tinggi untuk mengurangi hambatan. Kemudian kembali ke posisi gaya tekan tinggi saat menikung.
Hal ini memungkinkan tim memiliki mobil yang lebih cepat di lintasan lurus dengan tingkat downforce tertentu daripada yang seharusnya. Dengan begitu, pembalap dapat menghindari beberapa kompromi antara kecepatan di tikungan dan kecepatan di lintasan lurus. Selain itu, sayap fleksibel juga membantu tim menemukan keseimbangan pengendalian yang lebih baik di sekitar putaran.
Oleh karena itu, FIA menerapkan kebijakan soal deformasi sayap belakang. Tentunya agar mobil dapat berjalan lebih cepat di lintasan lurus.
Kemenangan Lando Norris di Australia menempatkannya di puncak klasemen kejuaraan untuk pertama kalinya dalam kariernya. Namun, Norris mengaku tidak merasakan tekanan tambahan sebagai akibatnya. “Saat ini tidak ada bedanya bagi saya,” kata Norris. “Saya tidak memikirkannya. Saya hanya mengalami satu akhir pekan yang baik. Orang-orang perlu sedikit tenang. Saya mungkin tidak akan memikirkan kejuaraan setidaknya sampai pertengahan tahun.”
Norris juga membahas insiden saat McLaren sempat memerintahkan dirinya dan rekan setimnya, Oscar Piastri, untuk tidak saling memperebutkan posisi saat mereka bernegosiasi dengan pembalap lain di tengah balapan Australia yang dilanda hujan.
“Saya tidak begitu tahu tentang hal itu, dan itu hanya terjadi selama dua atau tiga putaran saat kami melewati bagian belakang,” katanya. “Kondisi saat itu berisiko, dan kami akan terlihat seperti orang bodoh jika kami berdua keluar dari lintasan. Setelah itu, kami bebas untuk balapan lagi. Bodoh sekali mengambil risiko melewati garis finis. Saya sudah berpikir untuk memasang ban ini di lap ke-54 atau semacamnya. Oscar memacu lebih kencang.”
BACA JUGA: Pelatih Skotlandia Senang Kieran Tierney Kembali dari Cedera
TERKEJUT
Meskipun Norris “terkejut” oleh jarak yang dimiliki McLaren dengan pembalap lain pada kualifikasi di Melbourne, setelah ia dan Piastri mengunci barisan depan, ia mengaku tidak sepenuhnya puas dengan perilaku mobilnya. “Apa yang saya inginkan dari sebuah mobil adalah bagian depan yang bagus di puncak, tetapi sulit didapatkan,” katanya. “Saya sangat jarang mendapatkan apa yang saya butuhkan dari mobil dari aspek itu. Namun, mobil itu masih bisa memenangkan balapan. Saya masih bisa memaksimalkan mobil itu meskipun tidak memiliki apa yang saya inginkan.”
Norris menjelaskan bahwa tim harus membuat kompromi. “Ketika para insinyur mencoba membujuk saya, jika saya memang menginginkan lebih banyak tikungan tengah depan, kita hanya bisa mendapatkannya jika berkompromi dengan kecepatan tinggi atau kecepatan rendah. Ini sangat rumit. Kami menginginkan mobil serba bisa terbaik.
“Namun, pemahaman saya tentang mobil sudah lebih baik selama beberapa tahun terakhir. Saya hanya berkata: ‘Baiklah, berikan saya mobil terbaik, dan saya akan beradaptasi dengan apa yang saya miliki, meskipun itu bukan yang saya rasa dapat saya manfaatkan sebaik-baiknya’. Saya telah belajar lebih banyak dari cara saya mengemudi dan lebih berpegang pada filosofi ‘berikan saya mobil terbaik, bukan mobil yang saya inginkan’.”
View this post on Instagram
